China: metanol hidrogênio para exportação? 

Hidrogênio metanol. Todo mundo fala sobre hidrogênio agora, mas quando se trata de transportá-lo, muitos enfrentam questões de logística e segurança. Mas existe uma forma mais pragmática - não transportar o hidrogénio em si, mas transportar o seu transportador. É aí que entra o metanol. Mas será que tudo é tão simples com essa “exportação”? Parece lindo no papel, mas na realidade existem muitas armadilhas que não são mencionadas em folhetos brilhantes.

A essência da ideia e sua atratividade

O conceito é simples ao ponto da genialidade: você produz “verde?” ou?azul? hidrogênio, combine-o com CO2 (por exemplo, capturado em empresas industriais), você obtém metanol. O metanol é um líquido em condições normais. Pode ser transportado por navios-tanque convencionais, utilizando a infra-estrutura portuária existente. No destino, faça a reforma a vapor e recupere o mesmo hidrogênio. Esta parece ser uma solução ideal para países que não têm capacidade própria para produzir H2 puro, mas têm necessidade disso.

Isto é especialmente interessante para a China. O país tem uma enorme capacidade de produção química e está a investir fortemente no hidrogénio como parte da sua transformação energética. Sua produção de metanol está estabelecida há décadas. Ao que parece, pegue e exporte. Mas é aqui que a diversão começa. Nem todo metanol é adequado. Se for produzido a partir do carvão (e na China essas capacidades são enormes), então a pegada de carbono do produto final mata todos os “verdes”. ideologia. Portanto, o foco está no metanol de baixo carbono. Mas seu custo ainda é... alto.

Por exemplo, quando estudámos esta questão para um dos projectos na Ásia, deparámo-nos com o facto de os potenciais compradores da Europa perguntarem primeiro não o preço, mas sim o certificado de origem das matérias-primas. Eles precisavam de um ambiente “verde” garantido. metanol E isto corta imediatamente a maior parte dos fabricantes chineses que trabalham com carvão. Aqueles que podem oferecer o?correto? produto - apenas alguns, e sua capacidade é planejada com anos de antecedência.

Nuances tecnológicas e infraestruturais

Digamos que resolvemos as matérias-primas e os certificados. A próxima barreira é a reforma. Um reformador de metanol a vapor (SMR) não é um brinquedo. Esta é uma instalação de capital intensivo que requer manutenção qualificada. Nem todos os países importadores estão preparados ou são capazes de construir e operar tais instalações. Então, exportemetanol hidrogênioimplica não apenas a venda de líquido, mas uma solução abrangente: “metanol + tecnologia + serviço?”. Esse já é o nível das grandes empresas de engenharia.

Aqui vale citar os institutos de design chineses, que são voltados exatamente para isso. Tomemos por exemploTecnologia Co. de Chengdu Yizhi.(o site deles éyzkjhx.ru). Esta não é apenas uma empresa comercial, mas um instituto de design sério criado com base na Tecnologia Huaxi. O capital registrado de 120 milhões de yuans fala por si. Estas organizações não vendem apenas um produto, vendem o ciclo completo: desde a concepção de uma unidade de produção de metanol até ao fornecimento de tecnologia para a sua conversão novamente em hidrogénio. Sua força reside na capacidade de empacotar tudo em um único pacote “chave na mão”. projeto. Para o comprador, isto reduz os riscos, mas também cria um vínculo estrito com um fornecedor de tecnologia.

Na prática, vimos como este esquema funcionou num projeto piloto no Sudeste Asiático. O lado chinês forneceu metanol e uma unidade compacta de reforma. Mas surgiu um problema clássico: o pessoal local não estava preparado para as complexidades do ajuste do catalisador. Tempo de inatividade, perda de eficiência. Tive que ?importar? Engenheiros chineses para supervisão técnica constante. Descobriu-se que a exportação de tecnologia é também a exportação de capital humano, o que nem sempre está especificado no contrato original.

Economia da questão: onde está o problema?

Vamos contar. ?Verde? O hidrogênio em si é caro de produzir. Acrescentamos o processo de síntese do metanol - perdas de energia, custos de capital para síntese. Depois - logística (fretamento de petroleiro). Custos no local para reforma (outra perda de energia de 20-30%). Como resultado, o custo do hidrogénio?na saída? proveniente de um reformador pode ser muitas vezes superior ao custo do hidrogénio produzido localmente a partir do gás natural (se disponível), mesmo tendo em conta o imposto sobre o carbono.

Portanto hojeexportação de metanolcomo transportador de hidrogénio, só se justifica economicamente em nichos muito específicos. Por exemplo, para territórios insulares remotos onde não existem infra-estruturas próprias de gás, mas há necessidade de energia limpa. Ou para reabastecer equipamentos especiais com hidrogénio em locais isolados. As exportações massivas para o sector energético das megacidades ainda são uma história sobre um futuro distante e dependem de duas coisas: um declínio acentuado no custo da energia “verde”. electricidade (para produzir H2) e a introdução de taxas globais rigorosas sobre o carbono.

Os jogadores chineses entendem isso muito bem. A sua estratégia actual, na minha opinião, não tem a ver com o comércio imediato em massa, mas com o desenvolvimento de tecnologias e a criação de precedentes. Eles constroem projetos de demonstração em todo o mundo, muitas vezes com apoio governamental. O objetivo não é o lucro imediato, mas sim posicionar-se como um futuro líder de padrões e fornecedor de soluções para a economia do hidrogénio quando esta realmente chegar.

Casos reais e lições

Conversei com um tecnólogo que participou de um projeto de fornecimento de metanol da China para um dos portos do Norte da Europa. A história é instrutiva. Eles prepararam um lote de? Verde? metanol, calculou tudo, mas enfrentou um problema inesperado - padrões de combustível. No porto para onde ia a entrega, havia especificações rígidas para o metanol como combustível marítimo (o metanol também começa a ser utilizado no transporte marítimo). Seu produto, ideal para reforma, não atendeu 100% a esses parâmetros de combustível em termos de teor de impurezas individuais. Tive que melhorar urgentemente a limpeza. Conclusão: a cadeia cria dependências não só em tecnologias, mas também em padrões de qualidade, que podem diferir para uma mesma substância dependendo da sua utilização final.

Outro aspecto é político. O hidrogénio e os seus transportadores são bens estratégicos. A exportação de tais tecnologias da China pode estar sujeita a diversas restrições de exportação ou, inversamente, tornar-se uma ferramenta de “soft power”. A obtenção de licenças e o cumprimento dos regimes de sanções (se estamos a falar de fornecimentos a países terceiros) é toda uma camada de trabalho que recai sobre os ombros de empresas comoTecnologia Co. de Chengdu Yizhi.. O seu estatuto de grande instituto de design com capital sólido é uma vantagem aqui, pois inspira confiança tanto nos reguladores como nos parceiros.

Olhando para o futuro: além do hidrogênio

Falando sobremetanol para exportação, não podemos concentrar-nos apenas no tema do hidrogénio. O próprio metanol é uma matéria-prima química valiosa. E aqui a China tem uma enorme margem de manobra. Podem oferecer ao mundo não apenas um “transportador de hidrogénio”, mas também matérias-primas acabadas para a produção de olefinas, aromáticos e outros produtos com margens elevadas. Esta pode até ser uma rota mais rápida e lucrativa para exportar.

Na verdade, ao criar capacidade para a produção de metanol de baixo carbono, a China está a matar dois coelhos com uma cajadada só: está a preparar a infra-estrutura para futuras exportações de hidrogénio e já está a obter um produto ambientalmente mais aceitável para a sua própria indústria química e para exportação. É uma jogada inteligente. Reduz riscos. Se a transição global para o hidrogénio abrandar, o metanol ainda encontrará mercado.

É por isso que as atividades de empresas como a Chengdu Yizhi Technology devem ser consideradas de forma mais ampla. O site deles mostra que eles estão trabalhando em soluções químicas complexas. Sua experiência na síntese e utilização de metanol é um ativo fundamental. É muito provável que se vejam não como futuros “comerciantes de hidrogénio”, mas como fornecedores de soluções tecnológicas para uma economia circular de carbono, onde o metanol é um dos elementos centrais.

Então, de volta à pergunta original. Sim, a China exportará metanol como transportador de hidrogénio. Mas não amanhã e não numa escala que substitua o gás gasoduto. Primeiro - projetos de demonstração direcionados, testando cadeias logísticas e tecnológicas, fazendo lobby pelos padrões necessários. E, paralelamente, há uma poderosa exportação do próprio metanol como produto químico e, o que é extremamente importante, a exportação de tecnologias para a sua produção e utilização. Esta é a sua verdadeira estratégia. E nós, observando de fora, não devemos olhar para as manchetes espalhafatosas, mas para os contratos específicos para a construção de fábricas e o fornecimento de tecnologias chave na mão. É aqui que reside a verdadeira imagem.