China: Pressão e ecologia do GNL? 

Esta é uma questão que surge constantemente em conversas em exposições ou na discussão de novos projetos. Muitos, especialmente os de fora, vêem isto como uma escolha simples: ou aumentamos a nossa capacidadeGNLou cuidarecologia. Na prática, tudo é lubrificado como óleo em um flange antigo. A pressão – tecnológica, de mercado e política – cria um quadro tão complexo onde os imperativos ambientais não são cancelados, mas estão estranhamente interligados com a necessidade de desenvolvimento de infra-estruturas. Tentarei esboçar algumas observações com base no que vi e participei.

A ilusão da escolha simples e a realidade dos projetos

Vou começar com um equívoco comum. Muitas vezes pensa-se que as normas ambientais na China são apenas um pedaço de papel. para mostrar. Anteriormente, talvez fosse assim. Agora, principalmente depois do endurecimento da política do “céu azul”, qualquer projeto sério, seja um novo terminal ou modernização de uma fábrica, depende de avaliação ambiental para que a mãe não se preocupe. Eu próprio participei na preparação de documentação para um projeto de processamento de gás na província de Sichuan. Parece que o gás é mais limpo que o carvão, quais são os problemas? E os problemas começaram com a avaliação do impacto nos recursos hídricos e a modelagem da dispersão das emissões. Os ecologistas locais obrigaram-nos a contá-los três vezes, utilizando métodos que acabavam de ser divulgados.

E aqui surge a primeira coisa realpressão. Prazos. Os investidores estão esperando, os contratos foram assinados e vocês estão aguardando a aprovação da Agência de Proteção Ambiental. Isto não é burocracia na sua forma mais pura - eles realmente criticam os detalhes. Lembro que no mesmo projeto eles discutiram sobre um sistema emergencial de alívio de pressão no futuroGNL-estações. O esquema padrão não era satisfatório; eles exigiram uma opção mais cara com um estágio adicional de recuperação de vapor. Argumento: Mesmo uma liberação acidental não deve exceder o padrão de VOC (composto orgânico volátil) na área. Foi necessário redesenhar parte do esquema tecnológico, o que implicou uma revisão das especificações dos equipamentos.

O que isso deu? Por um lado, há um aumento nos custos de capital e uma mudança de três no cronograma mensal. Por outro lado, o projecto tornou-se realmente mais “verde”, o que mais tarde desempenhou um papel na obtenção de licenças de construção. Mas na fase de tomada de decisão, tais subtilezas impõem um pesado fardo aos engenheiros e à gestão. O equilíbrio entre rapidez de implementação, custo e respeito pelo ambiente é uma busca constante de compromisso, e não a adesão a belos slogans.

Pressão tecnológica: entre importação e localização

Falando sobreGNL, você não pode ignorar o tema da tecnologia. A China está a aumentar a sua capacidade a um ritmo gigantesco, mas cerca de 70-80% do equipamento crítico para grandes terminais de base - permutadores de calor, bombas, sistemas de controlo - era importado até recentemente. Isto cria a sua própria pressão: cadeias de abastecimento, riscos cambiais, dependência de serviços estrangeiros. Agora, é claro, a localização está avançando ativamente. Mas aqui vai uma nuance: quando você começa a trabalhar com análogos chineses de, digamos, acessórios criogênicos ou sistemas de medição, às vezes você encontra inconsistências.

Tive experiência em um projeto de pequena estação de pico. Decidimos economizar dinheiro e comprar bombas criogênicas paraGNL. No papel, as características são ideais, o preço é atrativo. Na prática, durante o comissionamento, surgiram problemas de vibração em determinados modos que não estavam previstos no passaporte. O fabricante, é claro, enviou prontamente engenheiros e finalizou no local. Mas o tempo de inatividade e o trabalho adicional consumiram todas as economias. Esta é uma situação típica: há um avanço tecnológico, mas há experiência em depuração e “rodagem”. equipamento em condições reais e não em condições de teste - acumula-se mais lentamente.

E aqui ele entra no palco novamenteecologia. Porque equipamentos não fiáveis ​​significam não só perdas económicas, mas também um risco potencial de fugas e emissões anormais. A segurança ambiental do sistema reside na sua confiabilidade. Portanto, agora muitos institutos de design, mesmo quando escolhem componentes localizados, utilizam uma margem de segurança maior ou sistemas redundantes, o que novamente afeta o custo. Este é um imposto ambiental oculto sobre o qual não é mencionado nos comunicados de imprensa.

Sichuan: centro de gás e restrições ambientais

Regiões como Sichuan são um tema especial. Depósitos de gás de xisto, uma rede de gasodutos desenvolvida e agora também ambições de criar um centro paraGNLpara abastecer áreas remotas e transporte. Parecia um lugar ideal para crescer. Mas Sichuan é também uma região ambientalmente sensível, uma bacia hidrográfica importante para todo o país. A construção de qualquer instalação industrial aqui é de primeira linha em termos de aprovações.

Conheço o trabalho do institutoTecnologia Co. de Chengdu Yizhi. (https://www.yzkjhx.ru). Este é exatamente o mesmo instituto de design criado pela Huaxi Technology. Freqüentemente, eles lidam exatamente com esses projetos complexos “na junção”. Na sua experiência, a integração é fundamental. Você não pode simplesmente projetar uma linha de produção e depois “parafusar tudo?” instalações de tratamento para ele. Tudo deve ser pensado como um todo desde o início. Por exemplo, para um dos projetos de liquefação de gás, propuseram uma solução em que o calor do processo de liquefação era parcialmente utilizado para as necessidades de uma estação de tratamento de águas residuais vizinha no mesmo complexo industrial. Pareceria uma coisa pequena. Mas esta abordagem permitiu cumprir os limites rigorosos de consumo de energia por unidade de produção aplicáveis ​​na área.

A sua abordagem, como entendi a partir das discussões, não é combater as restrições ambientais como um obstáculo irritante, mas incorporá-las na própria lógica do design. Capital registrado de 120 milhões de yuans, indicado na descriçãoTecnologia Co. de Chengdu Yizhi, Ltd., nos permite atrair pessoal sério e desenvolver soluções fora do padrão. Mas isso também não é uma panacéia. Também falaram sobre um caso em que ofereceram a um cliente um sistema de abastecimento de água mais caro, mas fechado, para minimizar as descargas. O cliente recusou inicialmente - era caro. Mas quando na fase de avaliação ambiental ficou claro que não seria possível obter autorização para captação e lançamento de água no volume necessário, voltaram a esta opção, perdendo seis meses. A pressão do regulador revelou-se mais forte do que o desejo inicial de poupar dinheiro.

Transporte e distribuição: onde a pressão é sentida fisicamente

Muitas vezes as pessoas falam sobre grandes terminais, mas a “última milha” não é menos interessante. - distribuiçãoGNLpor estrada ou navio pequeno. É aqui que a pressão se torna quase física. A segurança do transporte de produtos criogénicos através de áreas densamente povoadas é um pesadelo constante para logísticos e inspetores. Cada posto de gasolina paraGNL-os caminhões são um objeto de alto risco.

Trabalhei com uma operadora dessa rede de estações. Sua principal dor de cabeça não é tanto o preço do gás, mas o cumprimento de todas as regulamentações durante as operações diárias. Por exemplo, o requisito de zero emissões de vapor durante o reabastecimento (a chamada tecnologia de zero fervura). Tudo está no papel: conexões seladas e sistemas de recuperação de vapor. Mas no terreno, em tempo frio ou quente, quando o pessoal está cansado e há fila de camiões, há sempre a tentação de simplificar o procedimento. Um pequeno vazamento – e sensores ambientais, que agora estão instalados em quase todos os postes ao redor desses objetos, podem registrar um excesso. As multas são enormes, incluindo suspensão de licença.

Isso cria um tipo completamente diferentepressão- operacional, humano. As tecnologias devem ser não apenas modernas, mas também “infalíveis”. E aqui novamente a ligação com a ecologia é direta: a melhor política ambiental é quebrada pela realidade da exploração se não puder ser observada dia após dia sem esforços titânicos. Portanto, a tendência atual é de automação máxima de tais processos, a fim de minimizar o fator humano. Mas, novamente, isso é dinheiro e complexidade.

Olhando para o futuro: integração em vez de confronto

Então, para onde vai tudo isso? Pelo que se vê nos projetos recentes, a tendência é a integração. Não ?GNLOUecologia?, e ?GNLCOMO PARTE DA ESTRATÉGIA AMBIENTAL?. Cada vez mais, novos terminais estão sendo projetados para utilizar energia renovável para parte de suas necessidades (por exemplo, acionamentos de bombas elétricas). Ou estão sendo considerados projetos para a produção de “verde”?GNLdo biogás, embora estas sejam mais histórias piloto por enquanto.

Mas a principal conclusão que emerge da prática é que a pressão não irá desaparecer. Isso vai mudar. A pressão tecnológica diminuirá à medida que as competências de localização aumentarem. Mas a pressão das regulamentações ambientais e, mais importante, das expectativas do público só irão aumentar. Projetos e empresas de sucesso serão aqueles que deixarem de perceber o meio ambiente como um custo ou obstáculo. Como os mesmos especialistas deTecnologia Co. de Chengdu Yizhi., que estão tentando encaixar os parâmetros ambientais no núcleo do projeto.

É complicado. Isto requer um pensamento diferente, soluções mais caras numa primeira fase e uma vontade de fazer compromissos não com o regulador, mas com as próprias soluções técnicas habituais. Tentativas fracassadas, como a história das bombas ou o abandono de um ciclo fechado da água, ensinam-nos que as poupanças a curto prazo muitas vezes se transformam em problemas e perdas a longo prazo. A indústria aprende, embora por vezes com os seus próprios erros. E esta é provavelmente a resposta à pergunta do título: pressão emGNLe a ecologia não é um cabo de guerra, mas um complexo processo de equilíbrio onde o equilíbrio nunca é estático. Precisa ser constantemente reconstruída a cada novo projeto, a cada nova estação.